Бурсада массалык ташуу, башталгандан улам эски болуп калбайт

Бурсада эпидемияга дуушар болгон массалык ташуу мурункудай болбой калат.
Бурсада эпидемияга дуушар болгон массалык ташуу мурункудай болбой калат.

Коомдук транспортто таң калтырган маалыматтарды бөлүшкөн Бурулаштын башкы менеджери Күршат Чапар, жүргүнчүлөрдүн саны 85 пайызга азайганын айтты. 50 пайыздык жүргүнчүлөрдү ташуу эрежеси туруктуу эмес экендигин айткан Чапар жаранды чакырды: «50 пайыз жүргүнчү сыйымдуулугу менен иштөө үчүн, дагы 800 унаа сатып алыш керек. Бул 500 миллион лира инвестиция дегенди билдирет. Жаран саат жана вагон тандоодо сезимтал болушун күтөбүз. Баары эртең мененки 9да иштей баштаганда жана кечки саат 5ке чейин иштей турган мезгил артта калышы керек ».


Курулуп жаткан Т2 трамвай линиясынын тендерине Метрополитен кеңешмесинин чогулушу күтүлөрүн билдирген Чапар, жол тыгыны жана үнөмдөө чаралары боюнча маанилүү маалымат менен бөлүштү: “Биз тыгындарды 15 пайыздык чакан тийүү менен камсыз кылдык. Учактарды сатуу менен биз жылына 11 миллион лир жоготуп, 7 миллион акчаны камсыз кылдык. Биз бул ресурсту Бурса шаарынын жашоочуларына көбүрөөк муктаж болгон жана көпчүлүк жарандарга тийе турган кызматтарга айландырдык. "

Бурулаш Башкы менеджери Күршат Чапар ушул жумадагы Дүйшөмбү маектеринин коногу болду.

  • Бурулаш кызматкерлери эпидемиялык процессти кантип жеңишти?
  • Эпидемия коомдук транспортко кандай таасир тийгизди?
  • Бурсада жол тыгындары барбы?
  • Каржылык абал кандай?
  • кайсы этапта ишин кабар?
  • Жүргүнчү сыйымдуулугу качан көтөрүлөт?
  • T2 Line качан башталат?
  • Микроавтобустар автобустарга айдалабы?
  • Горизонтто көтөрүлүш барбы?

Olay гезитинен Мустафа Өздал деп сурады Чапар.

"БИЗ КЫСКАЧА ИШТЕГЕН ТӨМӨНДӨГҮ ЖАРДАМ"

► Эпидемиянын күндөрү кандай? Күн сайын жумушка барасыңбы?

Эпидемия - олуттуу көйгөй. Бул процессте биз көнүмүш болбой калдык. Коомдук транспортто тобокелчиликтин эң негизги багыттарынын бири. Медициналык кызматкерлердин тобокелдиги белгилүү, бирок коомдук транспортто иштеген соодагерлер жана кызматкерлер тобокелдиктердин эң маанилүү тобу. Ошондуктан биз карантиндик жана коргоочу чараларды жүргүздүк. Булардан тышкары, Бурулаш сыяктуу эле, биз көпчүлүктүн арасына кирбей жана акчаны үнөмдөбөш үчүн кыска мөөнөттүү эмгек акыга котордук. Кызматкерлердин үчтөн бири 10 күндүк мөөнөткө өргүүдө. Бул бизди алмаштыруучу кадрларды түздү. Мен оркестрди башкаргандыктан күн сайын жумушка келем.

"ӨКМӨЛӨРДҮН САНЫ ЖОК КЫЛДЫ, БИЗ УЧУРДА ЖҮКТӨРДҮ ЖҮКТӨП АЛБАЙТ"

► Бурсанын коомдук транспорту эпидемияга кандайча таасир эткен? Жашоо деңгээли жөнүндө маалымат бере аласызбы?

Жүргүнчүлөрдү кыскартуу 85 пайыздан ашат. Ошентип биз олуттуу жоготууга учурадык. Биз социалдык аралыкты коргоо чарасынын чордонундабыз. Андыктан учуу каттамдарын 85 пайызга кыскартуу деген нерсе болгон жок.

► Жүргүнчүлөрдүн көпчүлүгү автобуска же Бурсарайга түштү беле?

Чоң айырмачылыктар жок. Бурсарайда 280 миңден 50 миңге чейин түшүп кеткен. Автобуста бир аз кыскаруу бар.

► Оорулардан кийин эски адаттарыбыз өзгөрөт деп болжолдонууда. Мисалы, биз бир топ убакытка толгон чөйрөлөрдөн алыс болобуз. Башкача айтканда, адамдар бир азга чейин коомдук транспортту тандашпайт деген пикирлер бар. Сиз макулсузбу?

Азыркы учурда биз муну баштан кечирип жатабыз. Биз толугу менен экономикалык жана социалдык жашоодобыз жана адамдардын жеке унааларын мурункуга салыштырмалуу пайдалангандыгын көрөбүз. Бул улана берет, бирок жашоо нормалдашкан сайын жүргүнчүлөрдүн саны бир аз көбөйөт. Эски сандарга жеткенибизде, шаймандар жетишпейт. Биз ошондой эле эски жүргүнчүлөрдүн санына жетүүнү каалабайбыз. Себеби бизде коопсуз кызмат көрсөтүү кыйынга турат.

«БИЗ 15 ЖЫЛДЫЗДАН КИЙИНКИ ЖОЛДОРДУ КОЛДОЙМ»

Бурсадагы тыгындарды мурунку жылдар менен салыштырып көрсөңүз, сизде маанилүү маалыматтар барбы?

Мен өзүмдүн системам боюнча өлчөйм. Автобус линиясынын саякаттоо убактысы тыгындардын көрсөткүчү болуп саналат. Эпидемиялык мезгилдеги турлардын жай мезгилдериндеги ылдамдатуу. Бул трафиктин ылдамыраак агып жаткандыгын көрсөтүп турат. 3 жыл мурдагыга салыштырмалуу, биз турлардын убактысында олуттуу өсүшкө жетиштик. Биз биринчи келгенибизде, 1 саат 10 мүнөт созулган турлар 50 мүнөткө чейин кыскарганын көрөбүз. Кичинекей тийүү, айлануучу аралдардын алынып салынышы, Акемлердеги тилкелердин кеңейиши, чок маалында экскурсия убактысынын төмөндөшүнө алып келди. Жол кыймылы болжол менен 10,15 пайызды түзгөн.

"Биз АЭРОПОРТТУ САТТЫ, САКТАЛДЫ ЖАНА КЫЗМАТ КЫЛДЫ"

► Бурсарайдагы жана автобустардагы каржылык абал кандай? Коомдук транспортто зыян келтиресизби?

Коомдук транспортто көп акча бар аймак жок. Автобус компаниясынын ар бир чакырымына болгон сапар 1,2 деңгээлинде. Эмесе, эртең менен жүргүнчүлөр көп, бирок жүргүнчүлөр да аз. Жүргүнчүлөрдүн саны аз болгондуктан, биз олуттуу финансылык оорчулукка учурадык, биз бул жүктүн бир бөлүгүн Бурсарайдын кирешелери жана башка иш-аракеттери менен тең салмакташтырганбыз жана чындыгында төлөм балансын жөнгө салган компания бар. Акысыз саякат муниципалитет тарабынан да каржыланат. Башкача айтканда, өзүнүн мунайына куурулган, бирок абдан маанилүү инвестицияларды жасоочу бурулуш бар. Бурулаштын каражаттары менен 150 миллион фунт сигнализация жана порилитация жасалды. Биз Бурсага саткан учактардан алган каражаттарды сарптадык. Чечимди канчалык туура кабыл алганыбыз да аныкталды. Көбүрөөк автоунааларды колдонуу менен, биз социалдык аралыкты коргоп, жаранды коркунучтардан сактайбыз. Бурсарайдын бардык лифттерин алмаштырдык. Биз өз капиталыбыз менен 50дөн ашык жаңы унаа сатып алдык жана 20 унаа июнь айында келет. Биз өз каражатыбыз менен 70 унаа сатып алабыз. Демек, Бурулаш паркын өстүрүп, кубаттуулугун арттырып, модернизациялоону башкарып, киреше-чыгашалар балансын сактай турган түзүлүшкө ээ. Бирок Covid-19 процесси олуттуу гандикапты жаратты.

► Сиз Бурулашка таандык учактардын сатылышы жөнүндө айткансыз. Бул сатуулар канча үнөмдөдү?

Учактарды сатуунун эки пайдасы бар. Жылдык зыяндан кутулуу жана ресурстарды алуу. Учактарды сатуу менен биз жылына 2 миллион лир жоготуп, 11 миллион акчаны камсыз кылдык. Биз бул ресурсту Бурса шаарынын жашоочуларына көбүрөөк муктаж болгон жана көпчүлүк жарандарга тийиштүү кызматтарга айландырдык.

"СИГНАЛИЗАЦИЯ МҮМКҮН"

► Бурсарайда сигнализация боюнча изилдөө кандай этапта жүрөт? Жүргүнчү сыйымдуулугу качан көтөрүлөт?

Кабелди кесүү иштери аяктады. Жабдуулар чогулуштары жасалат. Подрядчик фирманын немец тектүү экендиги бизде эпидемия жүрүп жаткандыктан, иштебей калган. Акыры, заводдо кабыл алуу сынагын өткөрдүк. 2 подстанциянын тендерин дагы өткөрдүк. Биздин пландар сентябрь айында кубаттуулугун жогорулатуу жана мектептер ачылган биринчи күнү көп унаа иштетүү болчу. Бирок бир аз ийилген болушу мүмкүн.

"T2 ИШМЕРДҮҮЛҮГҮНӨ ЖАРДАМ БЕРҮҮ ЖӨНҮНДӨ"

► Митрополиттин мэри Алинур Акташ T2 трамвай линиясына байланыштуу акыркы билдирүүсүндө каржы көйгөйүн чечкенин айтты. Бир нече жылдан бери бүтө элек Т2 линиясынын акыркы абалы кандай?

Бул маселе транспорт тармагында бир аз. Президент мырзанын демилгеси боюнча насыя келишиминде белгилүү бир жагдайга жетишилди. Бирок эпидемияга байланыштуу Метрополитен кеңешинин отурумдары улантылбай жатат. Бул жерде да, насыя берүүчү компанияларда да кечигүүлөр болду. Насыя келишими түзүлгөндөн кийин, тендерди дароо жүргүзсө болот. Биз даярбыз.

► Президент Акташ микроавтобустун дүкөнчүлөрүн унааларын автобуста күйгүзүүгө чакырды, бирок микроавтобустар аны жылуу кабыл алышкан жок. Бул тема күн тартибинен чыгып жатабы?

Бул чалуу аягына чейин чакыруу эмес. Маал-маалы менен маектер бар. Соодагерлер жылуу көрүнүшпөйт, анткени алар мыйзамдын кепилдиги астында артыкчылыктарга ээ. Бирок убакыт оюн эрежелерин өзгөртөт. Демек, бул биз багынып бере турган иш эмес. Окуусун мындан ары дагы ыңгайлуу жана заманбап ташуу үчүн улантабыз.

ЖҮРӨКЧҮЛӨРГӨ ЭСЕП

► Мурунку жылдары жүргүнчүлөрдү ташып жүрүүгө тыюу салынган. Бирок, бүгүн биз автобустардын автобуска толгонуна күбө болуп жатабыз, жөн гана жүргүнчү бир нече саатта туруп калабы? Эмне үчүн буга жол берилген?

Азыр бул экономикалык маселе. Фуркаларга мурдагыдай эле жүргүнчүлөрдү ташууга тыюу салынат. Бул маселеде эч кандай компромисс жок. Ал эми жеке менчик мамлекеттик автобус жана башка автобустар жүргүнчүлөрдү ташуу мүмкүнчүлүгүнө ээ. Covid-19 иш-чараларынын чегинде, Ички иштер министрлигинин тегерекчелери менен 50 пайыз кубаттуулугун колдоно аласыз. Жаран орундардын санынын жарымын түшүнөт. Бирок сиз отургучтардын жарымын эмес, жүргүнчү сыйымдуулуктун жарымын көтөрө аласыз. Мисалы, лицензиядагы 12 метрлик унаа жүргүнчүнүн сыйымдуулугу 98. Демек, бул унаа 49 жүргүнчүнү көтөрө алат. Көпчүлүк жүргүнчүлөрдүн жарымын ташуу туруктуу эмес. Коомдук транспортто ыңгайлуулуктун 3 кабылдалышы бар. Бир, мезгил. Ошентип, машина бир нече мүнөт сайын туруп калат. Эки баа. Үчөө тең кысылган. Албетте, баа параметрлери тыгыны параметрин мажбурлайт. Эгер бааны өтө төмөн кармасаңыз, бир аздан кийин катуулугун жогорулатасыз. Азыр биз бардык 3 параметрди оптималдуу чекке жеткирүүгө аракет кылып жатабыз. Биздин максат - темир жол тутумун негизги омурткага айлантуу жана ыңгайлуу транспортту камсыз кылуу. Сапарлардын жыштыгы жогорулады. Адамдар 12, 13 мүнөт күтүшөт, анткени ал жарым саат күтөт. Бирок мезгил-мезгили менен техникалык кыйынчылыктар келип чыгышы мүмкүн. Жүргүнчү дагы бир нече рефлекстерди көрсөтөт деп күтөбүз. Эгер кирүүчү унаа ден-соолукка коркунуч туудурса, анда алар башка унааны күтүшү керек. Кечкисин Бурсарайда ар бир 4 мүнөттө поезд бар, бирок унаалардын биринде тополоң бар, калгандары бош. Эмне үчүн? Себеби, толтурулган араба тепкичке жакын араба. Граждан арабаны тепкичтен алыс баспай, минип жүрбөй, өзү жана башкалардын ден-соолугуна коркунуч келтирип жатат. Биз жарандын жүрүм-турумун өзгөртөт деп күтөбүз. Себеби эски адаттарыбызды уланта берүүгө бизде мүмкүнчүлүк жок. Мурункудай жашай турган булак жок. Бизде 2 кабаттуу автобус бар, анын бири бош, экинчиси иштебейт. Бизде шаардык транспортто 800 коомдук унаа бар. 50 пайыз жүргүнчү сыйымдуулугу менен иштөө үчүн, дагы 800 унаа сатып алыш керек. Бул 500 миллион лира инвестиция дегенди билдирет. Биз аны каржылай албайбыз. Ошондой эле, жашоо нормалдуу абалга келгенде, 800 унаа иштебей калат. Андыктан, жаран саатка жана арабага көңүл бурат. Баары эртең мененки саат 9дан баштап, саат 5гө чейин иштей турган мезгил артта калышы керек. Жумуш убактысы экиге бөлүнүшү керек. Бирок биз ар дайым коомдук транспорттон бийликке автобус коюуну суранып, чечим издейбиз.

Бурсадагы коомдук транспорттун абалын көрүү үчүн коомдук транспортту колдоносузбу?

Мен аны көп колдоном. Ковид-19дан бир күн мурун коомдук унаага түшүп баштадым.

"БИЗ ЖАРАНДАРГА ЧЫГЫМДАРДЫ КӨБӨЙТҮШҮНҮН 10 ӨЗГӨЧӨ ӨНДҮРҮШҮН БИЛДИ"

Сиздин кирешеңиздин төмөндөшүнө байланыштуу жакынкы күндөрү коомдук транспорттун көбөйүшү байкалып жатабы?

Биз белгилүү бир инфляция орун алган өлкөдө жашайбыз. Сизде чыгым көбөйдү. Бирок биз муну минималдуу жарандарга чагылдырууга аракет кылабыз. Алинур Президент менен иштей баштагандан бери биздин чыгымдын өсүшү 55 пайызды түздү, биз жарандардын 10 пайызын гана чагылдырдык. Биз иштеп баштаган күнү бир жүргүнчүнүн кирешеси 1 лира 69 курус болчу. Биз жөө жүрүп, 1 фунт 82 цент деңгээлине жетти. Бирок бизде бир жүргүнчүнүн баасы 2 лира 50 курус. Бизде 182 цент. Системаны акы төлөгөндөрдүн эсебинен системаны бекер колдонгондордун баасын алып салбайбыз деп чечтик. Эгер биз тескери иш жасасак, биз капчыктан ыйлап калмакпыз. Акысыз жол жүрүү субсидиясы шаардык бюджеттин эсебинен жабылат. Субсидияга жыл сайын Метрополитан муниципалитетинин казынасынан 40-45 миллион лира каражат которулуп турат.



Комментарий биринчи болуп

Comments