Мармарай мүнөздөмөлөрү

Мармарайдын техникалык мүнөздөмөсү
Мармарайдын техникалык мүнөздөмөсү
• ар бир сызыктын Dual-жолдун узундугу да 13.500 27000 м жолу жалпы турат ашырылган жатат.
• Strait туннелдин ётмё жол линиялары 1 1386.999 м узундугу сууга туннелдин, туннель узундугу сууга Line 2 1385.673 м жасалган багынта алган жок.
• Азиянын аспектилери чулганган туннелдер уландысы бургулоо менен берилет туннель бургулоо, туннель бургулоо Line 1 10837 узундугу м Line 2 10816 м узундугун эмгектенет.
• Жол кадимки жол жолу жыйнады туннелдин тышкары жыйнады эмес болуп эмгектенет.
• колдонулган темир UIC 60 соолук жана козукарындар Мектептер таш болуп калган эле.
• Connection материалдарды түрү ийкемдүү материалдык HM түрү материал болуп саналат.
• 18 узак темир узак бурчу жасалган айланды м.
• LVT блоктору туннелдин колдонулган.
• Мармарай жолдорду тейлөө системасы биздин ишкана тарабынан акыркы машиналар менен EN стандарттарды жана UIC TCDD Жол тейлөө колдонмосуна ылайык даярдалган жана өндүрүүчүнүн тейлөө жол-жоболоруна ылайык үзгүлтүксүз жүзөгө ашырылат.
• Ар бир күн, сызык кезектеги көз экзамендер, жасалган органдардын текшерүү абдан так машиналар менен ай сайын жүргүзүлөт.
• текшерүү жана туннелдик тейлөө эле стандарттарына ылайык жүзөгө ашырылат.
• Мармарай бизнес Жол Жол төрагалыгынан камсыз кылуу департаментинин директору 1, 1 техникалык тейлөө бөлүмүнүн жетекчиси, инженер 4, 3 жана 12 көзөмөлдөө жана сактоо кызматкерлерин жараша жүзөгө ашырылат.

FIGURES

LINE жалпы узундугу 76,3 км
Агын Tube чабуу Length 63 км
- бетинде жайдан саны 37 саны
Темир жол кысыгы Tube Crossing секторунун жалпы Length xnumxkm
- бургулоо туннели Length 9,8 км
- сууга Tube туннели Length xnumxkm
- Open - Жабуу туннели Length 2,4 км
- Yeraltına жана алардын саны Бардык 3
Station Бийиктиги 225 (мин)
Бир багыттагы Жүргүнчүлөрдүн саны 75.000 жүргүнчүлөр / саат / бир жолу
Maximum Slope 18
Maximum Speed 100 км / ч
Ком Speed 45 км / ч
Expedition Train саны 2-10 мүнөт
Транспорт саны 440 (2015 жыл)

Сууга труба-туннелдин

An сууга туннель кургак бекетинин же короодо өндүрүлгөн элементтердин бир канча бөлүктөн турат. Бул элементтер анда каналдагы сууга жана акыркы жолу туннелинин түзүү менен байланышкан сайттын, өтүп жатат.

төмөнкү сүрөт элементтери бир катамаран Баржа менен чулганган жер көчүп жатат. (Жапониядагы Tama River Tunnel)

Мармарайдын техникалык мүнөздөмөсү
Мармарайдын техникалык мүнөздөмөсү

Жогорудагы сүрөттө, сырткы болот трубка көрсөтүлгөн Кеме ПИН өндүрүлгөн. Ошондо түтүкчөлөрү кеме, конкреттүү (Жогорудагы сүрөттө) аяктайт толуп жана жеткирүү бир кадамы жатат [Япониянын Осака Түштүк Порт (темир жол жана жолдо) туннели] (Япония Limani Minatojima туннели Коби) сыяктуу болушат.

Мармарайдын техникалык мүнөздөмөсү
Мармарайдын техникалык мүнөздөмөсү

жогору; Японияда Kawasaki Порт туннели. укугу; Осака Түштүк Порт Япониядагы туннели. элементтин Эки учу, убактылуу bulkheads менен жабылып турат; суу чыккан жана бул элементтерди элементтери камсыз кылынат, ал сууда сүзүп куруу үчүн пайдаланылган деп сууга толуп бассейн. (Сүрөттөр Japan ырбатышууда жана калыбына Eng бирикмеси тарабынан чыгарылган китебинен алынды.)

сууга туннель тешип туннелдер ортосунда, анын ичинде байланыштын Стамбул кысыгынын чулганган туннелдин узундугу, түбү, болжол менен 1.4 км. эки-трек темир жол бекетинен боюнча Стамбул кысыгына туннель маанилүү байланышты түзөт; Мысыр районунун Еуропалык тарабындагы Стамбулдун Азия тарабында, бул туннель Ускудар районунун ортосунда жайгашкан. Эки темир жол линиясы, бири-бирине эле бинокулярдык туннель элементтин ичинде жалганчылыкты жана борбордук бөлүүчү дубалдын менен бөлүнгөн.

ХХ-кылымдын ичинде бул дүйнөдө жол же темир жол транспорту боюнча көп чулганган азыркы өткөөл курулду. Сууга туннелдер калкып структуралардын катары курулган, андан кийин алдын ала казчумун казуу жана коштомо катмар (көмүлгөн) үстүнөн капталган. Бул туннелдер дагы куп жарашкан асыл сапат кашкайып кийин активдүү сүзүү талап кылынат, аларды алдын алуу үчүн жетиштүү салмак бар.

Сууга туннелдер олуттуу узундугу курама туннель элементтердин бир катар өндүрүлгөн контролдонуучу болушу мүмкүн; Бул ар бир мүчө, адатта, акыркы туннель пайда 100 м узак жана туннелдин-жылдын акырына карата бул элементтер болуп саналат суу астындагы кошулган жатат. убактылуу жайгаштырылган bulkheads жайгашкан ар бир элементтин аягы бөлүктөрү; Бул элементтердин сүзүп чыгууга жардам берет, анын ичинде кургак болсо, көрсөтөт. Бурмалоо жараяны кеме сыяктуу кургак док же элементтер,-жылы аяктайт жана андан кийин деңиз өндүрүү жерге сүзүп жерлерине жакын кирип акыркы жыйын аяктады чейин түшүргөн.

кургак док же короодо жана ишке сууга түтүк элементтер Андан кийин бул сайтка өтүп жаткан өнөр жай; каналга түшүүнү жана акыркы жолу туннелинин түзүү менен байланышкан. Сол жактан: элемент кайсы бир иш менен алек портто сууга үчүн акыркы жыйын иши бир жерге бурулган.

ийгиликтүү катуу аралык туннель элементтер кандайдыр бир жол менен алууга болот. даяр канал элементтердин атырыла түшүрүүгө атайын курулган баржалар боюнча Г.К. аныкталган жол үчүн бул элементтер, технологиялык жабдуулардын түзүлгөндөн кийин Тузла бар. Кийинчерээк бул элементтер, жүктөө жана сууга жол салмак берип малынган.

Мармарайдын техникалык мүнөздөмөсү
Мармарайдын техникалык мүнөздөмөсү

элементтин чөмүлдүрүүсү убакытты талап жана маанилүү иш болуп саналат. жогорку сүрөт элементи, ал өз жолу түшүп байкалат. Бул элемент чөмүлүү толук базасында отурганга чейин тик абалын элемент жебе жана көзөмөлдөө кетет боюнча казык жана кабелдик системалар жана Г.К. менен туурасынан көзөмөлдөнүп турат. чөмүлтүлүү учурунда GPS тарабынан мониторинг жүргүзүү үчүн төмөнкү сүрөттө көрсөтүлгөндөй элементтин орду. (Сүрөттөр Япония ырбатышууда жана калыбына Инженерлер тарабынан басылып чыккан китеп, кабыл алынат.)

Мармарайдын техникалык мүнөздөмөсү
Мармарайдын техникалык мүнөздөмөсү

Көмүлүп элементтер акырына чейин кошулган акыры мурунку мүчөсү алып келет; Бул аракеттен кийин байланышкан элементтердин ортосундагы кесилишинде жайгашкан, суу бошотулат. сууну сордуруу боюнча иш-жылдын жыйынтыгы боюнча, элемент камсыз кылган суу резина мөөрү же чымчып мөөрү башка аягында суунун басымы. убактылуу колдоо элементи астында толтурууда негизги элементтери жерде сакталып келе жатат. Андан кийин анын тышынан каналды жана зарыл болгон коргоо катмары боюнча кошулган. элемент маанайдагы туннелинин бүткөндөн кийин, бургулоо туннелдин туннель ыргыган суу мөөрдү камсыз толтуруу материал менен толтурулат. Туннели баштаардан машиналар (TBMs) сууга туннель бургулоо карай жасалган сууга туннелдин жетүү чейин улантылган.

Мармарайдын техникалык мүнөздөмөсү
Мармарайдын техникалык мүнөздөмөсү

туннелинин жогору туруктуулукту камсыздоо жана коргоо backfill менен капталган. Бардык үч сүрөттөр, бир clamshell колдонуу tremie ыкмасы отуруудан backfill жараяны көрсөтүлгөн өзү жүрүүчү жасады. (Сүрөттөр Япония ырбатышууда жана калыбына Инженерлер тарабынан басылып чыккан китептин алынат)

Мармарайдын техникалык мүнөздөмөсү
Мармарайдын техникалык мүнөздөмөсү

Кысыгынын астынан сууга туннель, ар бир жолу поезд багыттоо боюнча бир, эки көздүү бир түтүк жок. элементтер курулуш башталганга чейин толугу менен мурунку ачылган кароо окшош кароо куруу каралган кийин ушунчалык түбү менен ачылган камтылган.

Мармарайдын техникалык мүнөздөмөсү
Мармарайдын техникалык мүнөздөмөсү

туннелдин ар бир туннель кесилиши уникалдуу муктаждыктарын контекстинде сууга труба-туннелдин ыкмасы артыкчылыктарынын бири оптималдуу жол менен жөнгө салынышы мүмкүн. Мына ушундай жол менен, жогорудагы сүрөттө дүйнө жүзү боюнча ар кандай бөлүгүн көрө алат. стандарттык жол менен буга чейин туннелдер чулганган жана темирбетон ичи менен темир-бетон катары кызмат кылган же тиштери болот катмары жок жүргүзүлөт. Ал эми, себуу бетон пайдалануу колдонулат кылып новатордук ыкмаларды түзүү аркылуу болот күчөтүү жасалган, бирок айлантуу үчүн ички жана сырткы чапталып ортосундагы Япониянын токсонунчу, тартып; конкреттүү толугу менен түзүмдүк курамы катары иштеп жатат. Бул ыкма суюктук жана салынбайт бетондун мыкты сапатын өнүктүрүү менен аткарылышы керек. Бул ыкма менен, арматуралар барларда жана көктүн жана кайра иштетүү узак мөөнөттүү болот катмары үчүн өндүрүүгө жана шайкеш cathodic коргоо боюнча талаптарды жок болмок, кагылышуу маселе жок болушу мүмкүн.

Бургулоо жана башка труба-туннелдин

Стамбул алдындагы туннелдер ар түрдүү ыкмаларын аралашмасынан турат.

Мармарайдын техникалык мүнөздөмөсү
Мармарайдын техникалык мүнөздөмөсү
кызыл бөлүгү маршруту туннелин ак бөлүгү негизинен туннель кызыксыз машина болуп сууга турат (Күнүнө) затынын аркылуу курулган жана сары бөлүктөрүн кесүү жана коштомо ыкмасы болгон (C & C) жана Болумушту Аргентиналык Өткөөл ыкмасы (NATM), же башка шарттуу ыкмаларды колдонуу менен жасалган . туннель баштаардан машиналарды (Күнүнө) тарабынан Figure 1,2,3,4 жана 5 сандар көрсөтүлгөн.
Туннели баштаардан машиналар (TBMs) бургулоо туннелдерди колдонуп тек ачылган чөмүлдүрүү туннелдин байланышы бар. бул туннелдер ар бир багытта жана темир жол линиясынын бир туннель жайгашкан. курулуп жаткан Tunnels бири-биринен кыйла таасир качууга жетиштүү бөлүп кетип болжолдонууда. өзгөчө кырдаалдарда параллелдүү туннель объект кутулуу үчүн, кыска байланыш туннелдер бат жасалган.
Бул туннелдин түбүнө ачылды, бири-бирине бир 200 метр менен байланышкан; бир каналдан тейлөөчү камсыз кылынат, ошондуктан бат өтөт. Ошондой эле затынын бир кырсык болгон учурда, бул байланыштар коопсуз калыбына жолун түзөт жана куткаруу кызматкерлери үчүн жеткиликтүүлүгүн камсыз кылат.
туннель баштаардан машина (Күнүнө) 20-30 байкалган акыркы жылдары жалпы өнүгүү болуп саналат. чиймелердин-жылы мындай заманбап машина мисалдар көрсөтүлгөн. азыркы технологиялар менен, диаметрин коргогон бул 15 метр арылууга жардам бере алат.
иштеп жаткан өткөөл машинанын заманбап жолу абдан татаал болот. үч-тараптуу сүйрү сымал туннелдин ачылышын берет Picture, Японияда колдонулат аппараттар колдонулат. Бул ыкма бекети аянтчаны куруу зарыл эмес жерлерде пайдаланылышы мүмкүн, бирок, эч кандай кереги жок болчу.
туннель бөлүм экспертиза тартиби uygulanmılt башка ыкмалар менен бирге өзгөргөн учурда (New Аргентиналык Өткөөл ыкмасы (NATM), жардыруу иштери жана машина казуу).. Кайсы окшош жол-жоболор ЙСЕ бекетинин казуу учурунда колдонулат ачылган чоң жана терең жер астындагы галереялар-жылы түзүлгөн. жер капкагын ыкмасы эки башка бекеттерин менен курулган; Бул участкалары, Үскүдардан Йеникапыга bulunmaktat болуп саналат. эки сызыктардын ортосундагы мындай ачык-жакын туннелдер үчүн колдонгон туннелдер бир куту-Sectional абалда курулган кайда пайдаланылат, өзүнчө дубал.
бардык туннелдер жана участкаларында ал тарап кетишине жол суу өткөрбөйт жана желдетүү системаларын болду. кетип темир жол бекети да жер астындагы метро үчүн колдонулган негиздери окшош эрежелерин иштеп чыгуу үчүн колдонулат. Shows Төмөнкү сүрөттө NATM ыкмасы менен курулган туннели.
Зарыл crosslinked аралап сызыктар же сенат линиялары тарап, туннелдерди ар кандай ыкмаларын айкалыштыруу менен колдонулат. Күнүнө жана NATM ыкмасы бул сүрөт биргеликте туннелдин бери колдонулуп келе жатат.

Казык жана POUR

Өлөрчө чака туннель каналдагы суу казуу бир бөлүгүн түзгөн жана скандоочу жумуш Начало колдоно алат.
Сууга Tube туннели жаркылдаган түбү жайгаштырылган. Ошондуктан, түбү компоненттери ири ачылган каналдар деп; Мындан тышкары, бул каналдар, туннелдин жөнүндө коштомо катмары Киргизилген жана коргоочу катмар болот, ошол үчүн курулган.
каналдар жана скандоочу жумуш, жана казуу иштери жабдууларды суу сканер аркылуу оор казуу астындагы, жер үстүндөгү жебелүү жасалат. жалпы суммасы жумшак топурак, кум, шагыл жана таш менен ачылды 1,000,000 mxnumx ашат.
толугу менен жол жээктерин түбүнө чекити жайгашкан жана 44 метрге жакын бир канчалык ээ. Konulanıl дегенде 2 метр түтүк кайчылаш бөлүмүнөн туннелин жана коргоо тышынын сууга болгон 9 метрге жакын болот. Ошентип, сузгуч машина, жумушчу тереңдик болжол 58 метр болгон.
аткарылган иш үчүн мүмкүндүк берет техниканын ар кандай түрлөрүнүн чектелген саны бар эле. скандоочу орундарын кармалууда жана Сүйрөтүү Ship Bucket картасы Bucket Ship картасы колдонулат.
Кармалууда Каас сузгуч машина бир баржа минип курал аябай эле оор болуп жатат. Бул унаа түшүнүктүү болмок эле чака атынан эки же андан көп бар. Бул чака, түзүлүштөр ачып, түртүшүп, Баржа түшүп төмөндөтүлөт ык sarkıtılıp чаканы убактылуу токтотулган. өтө оор чака, анткени, ал түбү чөгөт. Bucket жаштагы көлдүн түбүнөн, ошондуктан жазуусу түшүп бекиткенден жана буюмдар үчүн бетине чейин ашырылат жана аткаруу тартиби чакалап аркылуу баржалар жүзөгө ашырылат тирилет.
бир иш айлампасынын абдан күчтүү чака топурак сузгуч машина жөнүндө 25 mxnumx казуу кылууга мүмкүнчүлүгү бар. чака тарак менен басып алуу жана орто сезилгени менен жумшак көбүрөөк пайдалуу берүүчү жана кум менен таштын, оор материалдардын жеткиликтүү уя пайдалануу. чака Уя басып алуу, ал топурак сузгуч машина байыркы түрлөрүнүн бири болуп саналат; Ал эми суу казуу жана скандоочу жумуш мындай түрү үчүн, алар дагы эле дүйнөдө көп колдонулган.
булганган жердин иши Көчмөндөр үчүн, айрым резина мөөрлөрү чакадан тиркелиши мүмкүн. Бул мөөрлөрү, түбү Чөкмөлөрдүн жулам жана майда бөлүкчөлөргө, бөлүкчөлөрүн өлчөмүн жабылуучу суу мамычасынын бошотуп чака мындан ары эскертет абдан чектелген аны сактап коюу үчүн, ал эми.
чакадан артыкчылыктары абдан ишенимдүү жана казык жана скандоочу орундарынын жогорку канчалык кыла алат. бургулоо канчалык кемчиликтери деъгээлинин кескин кыскаруусуна агымдын ылдамдыгын жогорулатат жана улан, ал жалпы тактыгын жана таасир эткен болот. Мындан тышкары, казуу жана тандоо чакасы катуу аспаптар менен жүргүзүлүшү мүмкүн.
Bucket сузгуч машина менен тартылган, бир соргуч пул бар дип түтүк бир сканер жана кесүүчү аспап менен атайын кеме кошулду. кеме, багыты боюнча карап, кыртыштын суу менен аралаштырып, тубунон идишке салынып жатат. калган идиштин ичинде алуу үчүн талап кылынат. кеме анын максималдуу кубаттуулугу толуп жатат, идиш жылып идишке чыгып кызарып керек, ал эми жогорку суммасы мындан ары берилет. кеме толугу менен болсо, бош жана калдыктарды жайгаштыруу жерлерди текке барат; бул бүтүм кийин башка иш айлампасын жөнөтүүгө даяр болуп калат.
Тартылбаган Bucket күчтүү кемелерди тартуу, 40,000 т бир жумушчу айлампасынын жөнүндө (17,000 mxnumx жөнүндө) топурак жана куралдарын алып жана 3 метр терендикте сканерлөө жөндөмдүү болот. Pulling чака Начало казып жана орто сезилгени менен жумшак жабдууларды тандап алган.
Bucket картасы кемелер эрүү артыкчылыгы; мобилдик системасын казык системасынын жогорку жөндөмдүүлүгүн жана мааниге ээ болгон. кемчиликтери; казуу жана сканерден өткөрүү жумуш жээкке жакын аймактарда так жана жоктугу бул кемелери менен кылуу мүмкүн эмес.
Сууга туннель терминалдык байланыш муундары, сумма казуу рок жээгине жакын көрсөтүлөт жерлерде керек болчу. Бул жол-жобосун жүзөгө ашыруу үчүн эки башка жол менен алган. Мисалы, жыйналыштагы бир суу бургулоо жана жардыруу ыкмасы туу колдонуу керек; Дагы бир ыкма колдонулат жаткан жардыруу асканы урап chiselling берет атайын аппаратты пайдаланууга болот. Да кабыл алынат жай жана кымбат болуп саналат.

Учурдагы темир İhall Календар

Cts 23

RayHaber'S 8. Туулган күнү!

November 23
Уюштуруучулар: RayHaber
+ 90 232 7000729
Оч 25

Темир алуулар Маалымат Издөө

Elmastaş жөнүндө Levent
RayHaber редактор

Комментарий биринчи болуп

Comments